Introduzido pela primeira vez no Reino Unido cerca de 1876. o uso de vapor de escape para auxiliar o trabalho dos que se injectam permitida alguma economia de combustível sobre o injector de puro live steam. Classe BR H, J, H/J e k tipos de injetores de vapor de escape são todos basicamente semelhantes. Dois controles são fornecidos na cabina, um regulador de água e uma válvula de vapor. Água regulador identificador tem um "sector" para denotar a posição da válvula. a válvula própria é parte do corpo injector montado fora da cabina - muitas vezes sob ele. a vapor válvula é montada sobre a placa traseira caldeira e sua habitação inclui o tubo de entrega de água do injector, que atravessa o backplate, sobre o firebox coroa e para baixo a caldeira para depositar a água para a alimentação animal para a frente. Vapor saturada é tirado da cúpula ou a fonte de vapor para fornecer a fonte de vapor de live o cone de vapor quando o injetor está ativado. Escape de vapor para o injector é fornecida a partir dos gases de escape do cilindro. Vapor desta fonte é apenas a cerca de 10 psi, mas ele é combinado com vapor de live para conduzir a água para a caldeira contra sua pressão. Mais um abastecimento de vapor superaquecido do lado jusante do regulador é passado do smokebox para o injector para permitir o fechamento de regulador para ser detectada. Ausência de vapor superaquecido faz com que uma válvula automática a fechar o injector. Isso impede que o fornecimento de vapor saturado de alcançar o controle de válvula de escape e esta válvula fecha. Desde o fechamento do regulador vai significar que nenhum vapor de escape está disponível, o injector vai funcionar inteiramente sobre o vapor saturado disponível.