Um método para a operação marcha gear usando o poder de vapor introduzido pela primeira vez por James Stirling em 1874. Dois cilindros, um vapor e um óleo e conectadas por uma haste, foram montados fora da caldeira. Muitas vezes eles foram montados no interior da cabina ou alojados em uma extensão da roda motora splasher, mas se livre em pé fora da caldeira, eles parecia semelhantes a e poderiam ser confundido com uma bomba de freio de ar Westinghouse. o guia é controlada por duas alavancas da tabela Cab. Para mover o guia, vapor é admitido para um lado ou o outro de um pistão no cilindro do vapor. O Pistão move a haste e, portanto, varia a posição da haste de guia. Um separado válvula controla o fluxo de óleo no cilindro do segundo entre os dois lados do êmbolo. Quando a posição do guia é definida pelo cilindro do vapor, é bloqueado pelo cilindro do óleo. Ponteiro CAB fornece uma indicação da posição do guia. Controles de alavanca single mais tarde foram previstas algumas versões deste e de outros tipos de guia de alimentação. Vapor reversores eram geralmente difíceis de manter e propenso a "vagando" fora de posição devido a fugas de vapor ou o vazamento de ar no cilindro de óleo. Eles muitas vezes necessário um certo grau de "persuasão" ou accionamento repetido para obter o conjunto de guia na posição correta.